为了拥有更高的收视率，同时也让更多人有时间莅临现场观看比赛，享受赛车魅力。赛车比赛通常都会采用工作日练习、周末两天分别进行排位和正赛的节奏进行。而直到周四白天，我才接到“寅哥”通知，让我周末去鄂尔多斯参加领克03+Cup的比赛。至于为什么这么晚才通知我，寅哥并未告诉我原因，只是让我去证明自己是公司里最快的男人……

能够成为公司里最快的男人，除了我继承了爷爷和爸爸都是司机的开车天赋外，还跟我12岁接触赛车模拟器有很大关系。所以当我得知第二天就要去从没跑过的鄂尔多斯赛道参赛后，当天下班我凑合了一口，随后便一头扎进我的小书房开始练车。不过，由于鄂尔多斯赛道在国内比较小众，我光找赛道Mod就花很长时间，最终花费15元购买了还算比较拟真的赛道Mod。至于赛车，我使用领克03+的WT CR 赛车 ，通过限制动力 +增重200kg的方式，来尽可能模拟我比赛时要驾驶的03+Cup赛车。

不得不说，打开《Assetto Corsa》进行赛道练习的确会让时间变得飞快，经过了接近100多圈，2个多小时的训练，我基本熟记了鄂尔多斯的赛道走势，并找到了赛道上最容易“挤”出时间的3个变曲率弯道最快线路。

(相关资料图)

不过，由于赛道作者表示，该条赛道Mod并非根据专业测绘仪器进行绘制，所以在一些赛道细枝末节的地方，我并不能完全相信赛道Mod。因此在跑完了100多圈之后，我又开始在网上寻找鄂尔多斯赛道的车载素材，通过现实的车载素材，来判断刚才我找到的最佳走线是否符合现实赛道环境。毕竟模拟器不能模拟出赛道的路肩坑洼或沉降，这些都会影响圈速。所以在我确认已经熟悉了赛道，并通过车载找到了一些不符合常理的地方之后，我便选择了不再练习，待真正上赛道之后再去感受。

很多人都说赛车是一项富人运动，但具体有多么费钱，却始终没有一个明确答案。而在我周五到达赛场后，我才意识到我与其他车手之间的经济实力差距，甚至让我达到了寸步难行的地步。对于正规的汽车比赛来说，FIA（国际汽联）无论是对车还是车手都有非常严格的安全标准，其中领克所提供的03+Cup赛车通过防滚架、安全网、符合认证的桶形座椅、一键断电按钮等功能可以完全符合FIA对于房车赛的要求。至于车手的安全则是通过头盔、Hans、赛车服、防火的手套、内衣、袜子、鞋和头套来提供防护的。但这些装备通常需要车手自费购买。至于价格，这一套下来至少要2万元，显然不是一般人能够接受的。

所以当我看见别人都是穿戴整齐地坐进车内时，我却只能穿上由领克提供的赛车服和头盔。至于鞋子则是我日常穿的彪马板鞋，手套？不存在的！好在领克03+Cup的比赛车检并没有那么严苛，所以我也能够以这样不太专业的装备上车驾驶。但如果你以为除了装备以外就没有其他地方需要钱，那就错了。由于我是以媒体身份参赛，所以领克官方赠送了了两次价格3000元/节的付费练习机会。不过考虑到排位赛是在周六举办，因此我决定把两次宝贵的练习机会留到周六，以对排位赛有更大的帮助。但这样一来就意味着，即使我周五到达赛道，付不起额外3000元/节付费练习的我是不能够上车体验赛道的。所以当我周五到达现场后，只能去试试由领克提供的赛服、头盔以及我那台11#赛车的座椅，并在“P房”观看其他车手的跑圈。

而当我好不容易等到周六可以将赛车开上真实的鄂尔多斯赛道时，又一个因为经济实力而困扰我的问题出现了--轮胎不够。作为“白嫖”参赛的媒体车手，领克给我提供了3套、共6条全新的热熔光头轮胎使用。毋庸置疑的是，排位赛必须使用一套新胎来做出更快的圈速，而两回合的正赛，为了争取更优秀的名次和在防守时不会那么吃力，理应也要给前轮使用上两套新胎。至此，领克提供的总计6条新胎就都被分配完成了。随即问题也就来了：练习赛用什么胎？难道要花5200元买一套新胎吗？

在我发出这样的疑问后，我的随车技师给了一个令我非常满意的答案：你可以用你这台车上 原有的旧胎来跑练习赛， 以此来避免用掉抓地力更好的新胎，影响排位和正赛的成绩。所以在两次练习赛中，负担不起新轮胎钱的我就使用车上的四条旧胎，分别跑出了2:05.195和2:05.561的成绩。不过，此时又出现了新的问题，下午还有一节免费的练习赛，如果我还继续上场跑，那么这四条旧胎都将会被我彻底用尽，届时我再跑排位赛，车辆的后轮抓地力就会变得非常差，反倒做不出更好圈速。而如果将前轮装上新胎，那么假如做出了好成绩，也不会记入排位成绩，白白浪费了轮胎。所以我最终决定， 不参加下午的免费练习 赛 ，等到排位赛时直接 用 崭新的前轮跑出一个飞快的成绩。

在排位赛开始前我询问技师，如果我旧胎可以跑到2:05，用新胎大概能快多少。技师非常有自信地说至少1秒的水平。可当我真正开始排位赛才发现，由于之前对之前从未使用过新胎，不适应新胎抓地力的我做出的圈速甚至还不如之前的旧胎成绩，就这样，在我多次Push下，我最终作出了2:05.159的成绩，不仅只比之前的练习赛快了一点点，发车位也只有中游集团的第九。

我分析了很长时间的排位赛Log数据，探寻为何新胎没有比旧胎快。但最终高度拟合的两根线条预示着在两套成色不同的轮胎在抓地力方面并没有什么本质区别。所以最终我也只好放弃，期盼着第二天的正赛可以让我捡个漏。

经过了出场圈、编队圈之后，我缓缓地停在了第九名的发车格上，等待着龙门架上的红灯熄灭。不过由于此时阳光刚好晒着发车灯，让鄂尔多斯赛道的发车灯变得非常难以辨识。所以除了前面两排的4位车手迅速做出反应后，后面的车手都没看见灯光信号的点亮和熄灭。而在我看见前面车手出发后，迅速松掉刹车，超越前车来到第8名。

来到第8后我并不着急超越前车，这主要还是因为前车的单圈成绩跟我几乎相同，除非有一方失误，否则是不可能出现排名变化的。在跟到大概第7圈时，我前方的两台赛车因为互相缠斗出现了掉圈速的情况，并在一圈之后发生碰撞，出现了Spin。跟在后面的我不仅将整个事故尽收眼底，同时也让我的名次从第8名来到了第7名，并一直保持这个名次直到冲线，实现了第9发车第7带回的成绩并获得了媒体组（C组）第1名的成绩，成功实现了站在最高领奖台喷香槟的愿望。

而在比赛结束，赛会仲裁也对刚刚在前面发生的事故进行判罚，并给出完赛成绩增加30秒的处罚。此外，获得第1名的车手因为起步时抢跑，也被处以了30秒的罚时。在两位车手增加罚时后，我也从总成绩第7名的位置来到了第5名。

第二回合比赛采用倒序发车，不过到底是倒序6名发车，还是8名，抑或是10名，则是由上一场的总成绩冠军抽签进行决定的。最后他抽到了倒序8名发车，因此上一回合比赛中获得第5名的我，在第二回合比赛中将会在第4名进行起步。面对如此靠前的起步顺位，我首先想到的并不是高兴，而是担心。这是因为，更靠前的起步意味着在前几个弯角中的争夺会更加激烈，对于允许一定碰撞的房车赛来说势必会很容易产生车损，让我本就不太好的经济雪上加霜。

也许正是因为担心车损问题，处在第4位发车的我，在红灯熄灭后做出了“令人昏厥的起步”，直接从第4名掉到了第8名。如此糟糕的发车让我始料未及，我只能凭借多年跑模拟器比赛的经验，开始在车阵中寻找一条出路，避免自己的名次继续下滑。

1号弯我选择中间线路，无奈被外线的9#和内线的63#来了个标准的“三明治夹击”，好在问题不大，同时我的线路也允许我可以用更高的时速进入2号弯。在2号弯我选择走最外侧的线路，这样一来就可以在换向的3号弯中抢占内线，并通过走“内内内”的线路来重新获得名次。然而63#突然从我外线插上抢占了我原本预想好的线路，并从弯心位置向内挤压我的空间。即使我已经踩了很急的刹车，但在电光火石之间，我的右前车头还是与63#赛车的车尾发生了接触，结结实实地给63#赛车来了个美式截停。为了避免发生二次碰撞，我赶紧向左猛打方向躲避掉了接下来可能发生的撞击。

不得不说领克03+Cup的赛车还是非常结实的，发生碰撞之后我并没有感觉到有任何异样，无论是转向还是刹车都跟未碰撞之前的感觉一模一样。所以我便继续开始比赛，并先后超越了9#和106#赛车，并在轮胎开始衰减后与9#赛车发生了激烈而干净的位置争夺。最终在冲线时，我领先9#赛车0.1秒，以排名第5的总成绩完赛，并再次获得了C组第一名的成绩。

不过就像第一回合的比赛一样，冲线时的成绩并不能作为最终成绩。而在发布最终成绩后，我发现我从原本第5名的过线成绩掉到了第6名的位置，从领先9#赛车0.1秒变成了落后4.9秒。多年的赛车经验让我知道，我很有可能因为第一圈的事故受罚了，于是我便快速走向赛会干事的办公室，询问为何要处罚我5秒。

赛事干事通过观看转播视角，给出的判罚理由是我【违规进攻】与63#赛车发生接触，并且因为63#赛车Spin触发了领克03+赛车底层的保护措施，让它只能蠕行驾驶，含恨退赛。所以考虑到63#赛车的退赛，最终给予了5秒的总成绩罚时。但是我对这个判罚理由并不认可，看过赛车比赛的都知道，第一圈由于赛车密集，发生事故是再正常的事情，所以除非特别恶劣，一般不会对第一圈的事故进行处罚。此外，判罚也不应该以结果为导向，而是应该以发生时双方的位置为导向进行判罚。

为了争取自己权力和位置，我与赛事干事展开了“唇枪舌战”，表明我当时的想法、走线以及63#赛车突然挤压我线路的事实。但赛事仲裁依旧不听我解释，并表示就算了罚了5秒你不还是C组第一名？无非就是总排名从第五掉到了第六。而在我打算给仲裁看车载画面时，仲裁则表示不想看，直播画面已经显示得非常清楚了。面对这样的说辞，我知道再做任何解释都会显得苍白无力，事实已经不重要了。

实话实说，赛事仲裁说得确实没问题，即使给我加罚5秒我依然是所在的媒体组（C组）第1名。但是我却并不想只拿到媒体组的第1名，来之不易的比赛机会和对赛事以及各位车手的高度尊重，让我对有18台车参赛的大组比赛同样非常看重。可仲裁的那句“你还是第一”，反倒让我像一个小丑。更关键的是，在比赛当天晚上的F1比利时站中，赛恩斯和皮亚斯特里发生了与我几乎一样的事故，而专业的国际汽联并未对这起事故处罚任何一个人。

相比起之前参加的“超吉联赛”和“领克登山赛”，这次的领克03+Cup明显更加专业，不仅车辆上的性能几乎没有差距，同时整体的比赛日程安排也完全符合大赛的标准。25分钟/10圈和30分钟/12圈的比赛，不仅让我在自己失误后有时间挽回，同时也让车手之间的攻防变得更具战略意义。更重要的是，我没有愧对寅哥的期待，成功证明了自己是全公司最快的男人......