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蔚来年报显示，蔚来2022年经营亏损156.407亿元，研发费用由2021年的45.919亿元增加至2022年的108.363亿元，同比上涨136%。

“去年蔚来确实赔了一些钱。主要还是赔在研发上，研发的赔钱我觉得是投资。”在中国电动汽车百人会论坛(2023)上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌说到。

蔚来研发投入108亿确实挺多的，可是李斌为啥不说赔在105亿的营销投入上呢？这俩费用也差不多。2022年蔚来投入营销105.37亿元，卖了12.25万辆，平均每辆车上的营销费用有8.6万元，是国内所有车企中最高的，是比亚迪的十倍，第二高的是小鹏。

2019年我应邀参加了蔚来的一个发布会，那阵仗，上海的五星级酒店空房基本都包了，几十辆大巴拉着去现场，很多是粉丝，请了火星哥现场表演。开始我不理解，后来我想了想，这可能是蔚来的核心竞争力之一吧。

下面说下研发，说研发之前先说个小故事，坐标成都，一个做芯片的朋友，去年某做自动驾驶的企业给他开180W的年薪，期权另算，还有一家新势力给他开到160，这个价格把他吓坏了，最后没去。原因是他想不出来这企业怎么盈利，不看好企业长期发展，感觉干不了两年就会裁员。

这就是一个缩影，这两年国内不管是芯片还是自动驾驶，智能座舱，企业抢人开的薪资都非常高，甚至非常离谱，去年价格最高的就是汽车相关的。这就导致了很多企业研发费用暴增，但是你也看不到什么产出，投入产出比太低了，蔚来相比2021年研发投入暴增了136%。

蔚来这种新势力企业很“互联网”，路线就是我有个梦想，做了点东西，然后画饼，资本市场融资，开始不计成本挖人，高管高薪，不考虑盈利，然后冲刺上市圈钱，实现梦想，如果市场份额在前面烧钱的时候抢下来了还好。

如果说一个企业成立了十来年了既没有市占又没有盈利，还说亏损是投资，那。。。