现在汽车越来越普及，基本上家家户户很快都会有车。所以当汽车这么多的时候，我们在用车的过程中肯定会遇到各种各样的问题。那么这个时候，我们就需要了解一些关于汽车的信息和新闻，从而帮助我们解决各种汽车问题。所以今天边肖将和大家分享大众ID.4在中国的销量不如4月份的消息。

他们说，三月没有满一个月；四月，他们说，不能只看第一个月；五月，他们说了什么？

(相关资料图)

作为大众品牌转向“电气化”的首款全球轿车，上汽大众ID.4X和一汽-大众ID.4 CROZZ于2020年11月开始预售，并于今年2月和3月正式交付。

官方数据显示，上汽大众ID.4X月销量625辆，4月销量922辆，5月仅847辆；虽然一汽-大众ID.4 CROZZ预定开业时间相对较早，但并不乐观。2月销量180辆，3月销量只有365辆，4月销量722辆。5月份的数据未知。根据咨询机构LMC的数据，大众ID.4在5月份在中国总共售出了1213辆汽车，甚至比4月份还少。

多少希望，多少失望。相比之下，大众ID系列是欧洲最好的。据外媒统计，今年4月，ID.4在欧洲10国新能源汽车销量中排名第一，达到6251辆；ID.3排名第二，销量4066辆。新车上市的前两个月，欧洲市场共售出1.2万辆。

在第二故乡德国，为什么老大众在中国电动市场不受欢迎？

据外媒报道和知情人士透露，大众在华两家合资企业的电动车工厂产能利用率均低于10%。“到目前为止，销量已经落后于我们之前的预期。我们不得不一再降低ID.4的生产计划。”按照此前官方口径，仅上汽大众就设定了5万辆的销量目标，一汽-大众也有类似的KPI。

一方面，销售压力肉眼可见；另一方面，公众在官方声明中对ID.4的销量持乐观态度。“随着中国生产和新销售网络的建立，我们对其销售增长充满信心。”对此，也有业内人士表示，ID.4处于“销量爬坡”前期，短期销量不好看，这是可以理解的。

真的这么自信吗？根据路透社获得的内部消息，上汽大众建议员工购买ID.4X，以缓解销售压力。

老玩家不知道新游戏？

在某社交平台上，有用户问：“等了一会儿，对比了市面上的各种电动车，我决定买大众ID.4。车主有没有给出一些参考意见？”

随后，热心网友这样回复：建议试驾。一是与国产电动车相比，外观过于中庸不大气，不如大众燃油车；二是内饰似乎和新高尔夫差不多，感觉比国产电动车差了一个时代；第三，据说一批车机卡与国产有巨大差距；四是配置不高，与国产相比没有优势，后鼓式制动器是最大的槽点。

虽然大众本身认为ID.4和Model Y不是竞争对手，但作为差不多同时开始交付的国产电动SUV，不能拿消费者来比较。5月，Model Y在华销量为12728辆，足以碾压1D.4同期的1213辆。

去年有外媒曝光了一份大众对比ID.4和Model Y的内部文件：大众内饰质量高，大众。OS汽车操作系统和数字化有优势；大众经销商体系更加成熟，具有价格优势；Y型在加速能力、充电速度、软件系统等方面更具优势。勉强来说，各有千秋。

但随着特斯拉、韦小立、传统车企和新品牌的加入，中国新车消费偏好发生了变化，大众的强项并不是很多新生代消费者最看重的。

有用户在社交平台上直言：“大众想造一款智能电动车，但实力绰绰有余，最后还是有自己的传统优势，造出了一款有竞争力的普通pu

中国新一代车型的核心卖点是智能互联系统和全新的技术外观。“这款车不够智能，没有自动驻车、高级自动驾驶和高级语音控制”。甚至有媒体透露，大众ID.4目前还不具备编写FOTA固件的能力，只能为中控车系统更新升级OTA。

有分析认为，ID.4X的动力性能已经国产

力汽车赶超，长续航后驱版本媒体实测8.4秒的破百成绩放在新能源汽车领域实在没有任何竞争力。而一直被受大众标榜的最高550KM“真实”续航里程对于19.98万元的起步价来说，仅是中规中矩。毕竟，国内自主品牌已经向1000km的续航里程进发。

在消费者最为关注的电池方面，Model Y的充电时间也比ID.4更短，搭载了特斯拉第三代超级充电技术，仅需15分钟便可将电量从20%充至80%；而ID.4则需要30分钟。

还有观点认为，消费者对ID.6抱有更大的期待。“价格差得不多，车大很多，性价比超过ID.4太多，感觉4不行。”

目前，从我们探访的多家店面信息看，ID.4还没有在价格上做让步。但是如果销量继续不振，等ID.6上市之后，ID.4恐怕更不具有竞争优势。

销售模式有bug

谈起新能源品牌的销售模式，大多采取自营，且喜爱在核心消费商圈构建展厅。

公开信息显示，在2021年，蔚来计划增设20个蔚来中心和120个蔚来空间，将门店总数提升至366家；理想计划将销售门店扩张至200家，增至100城；小鹏则计划将总销售网点数提高到300家以上，覆盖超过110个城市。

大众也在向后浪学习新的销售模式，ID.4采用了直营模式和代理销售模式，而不是传统的批发给经销商。截至5月底，大众在中国拥有12家ID.专卖店，并计划到今年年底扩展到100多家专卖店。

店可以建，但是在相配套的管理体系方面，如何激励销售方面，大众还是个新手。对于已经有2000家传统经销商网络的大众来说，代理制也并不是那么轻松就能搞定。代理的核心是线上获客，线下体验与交付。有业内人士表示，表面上看代理商没有了库存的压力，但同时也解除压资金和压库存的鞭策；将引流与消费者互动全部归于主机厂统一管理，也让经销商失去在新车销售引流的主动性和创新能力。

结语：

大众汽车在燃油车时代在中国取得了巨大的成功，以去年为例，在华销量为385万辆，中国一直被称为大众的第二故乡。进入电动化时代，大众已经是传统车企里决心较大和动作较快的选手，但是转变和适应之路还有很多课题待攻克。